1、馬士基、達飛：運費上漲至約6000美元
5月14日消息，馬士基、達飛再度發(fā)出漲價通知，上調亞洲-北歐航線FAK費率。其中，馬士基表示，6月3日起，調升亞洲基本港至北歐鹿特丹、格但斯克、費利克斯托、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸的FAK費率。小柜在2825-2975美元之間，大柜在5500-5900美元之間。
隨后，達飛發(fā)布通知稱，2024年6月1日起（始發(fā)港裝貨日期），上調從亞洲港口（包括日本、東南亞和孟加拉國）運往北歐港口的貨物FAK費率，高達6000美元/FEU。此次調整相比之前宣布的5月15日生效的價格再次提升，小柜加價500美元至3200美元、大柜加價1000美元至6000美元。有消息人士預測，5月下半月的費率可能會出現大幅上漲。
來源：壹航運
2、廈門開展跨境電商跨關區(qū)進出口退貨試點
5月14日消息，《廈門市2024年促進跨境貿易便利化專項行動工作方案》正式實施。《方案》提出，進一步優(yōu)化促進外貿新動能產業(yè)貿易便利：提升跨境電商支撐服務能力，開展跨境電商跨關區(qū)進出口退貨試點，實現跨境電商、一般貿易等多業(yè)態(tài)集拼出口；支持新能源汽車及鋰電池出口，提升集裝箱式鋰電池運輸服務；制定碳足跡標識認證管理工作機制，啟動建設碳足跡公共服務平臺。
來源：人民網
3、亞馬遜美西多個倉庫爆倉
5月11日消息，自亞馬遜官宣2024年Prime Day定檔于7月后，不少賣家們陸續(xù)進入今年第一輪旺季備戰(zhàn)期。但根據物流業(yè)內人士消息，多個倉庫目前受到嚴重運轉限制，包括：GYR2、XLX7、VGT2、LGB8、SMF6、SMF3、GYR3、ORD2、IGQ2、MDW6、XLX7、ALB1、ONT8、SBD1等，其中爆倉情況最為嚴重的當屬GYR2倉庫，早在2月起便頻繁被傳出改約甚至關倉的情況。
來源：AMZ123
4、重磅！MSC率先推出1萬美元鉆石級運價
船公司因五一長假實施過多的減減并班，再疊加市場貨載優(yōu)于預期，導致艙位爆滿，運價隨之飆漲，且5月底前艙位已滿。
大型攬貨公司指出，全球最大班輪船公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(Diamond Tier)，這是一種保證艙位的運價。具體來說，美西每大箱(40尺柜)的運價為8000美元，而美東則為10000美元，這一新運價將在5月15日至31日期間生效。
來源：海運網
5、中國至美國海運價一周漲近40%
5月以來，中國至北美海運突現“一艙難求”、運價飛漲，大量中小外貿企業(yè)面臨出運難、出運貴問題。5月13日，上海出口集裝箱結算運價指數（美西航線）達到2508點，較5月6日漲37%，較4月底漲38.5%。該指數為上海航運交易所發(fā)布，主要呈現上海至美國西海岸港口海運價。5月10日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）則較4月底上漲18.82%，創(chuàng)2022年9月以來新高。其中，美西航線上漲至4393美元/40英尺箱，美東航線上漲至5562美元/40英尺箱，分別較4月底上漲22%和19.3%，已漲至2021年蘇伊士運河擁堵后的水平。
來源：至美通研究院
1、馬士基緊急應對加拿大罷工
5月13日消息，馬士基表示將努力減輕因加拿大鐵路工人罷工可能帶來的物流中斷和擁堵問題，確保供應鏈的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
馬士基將與CN、CPKC和碼頭運營商DP World緊密合作，加快并優(yōu)化加拿大西海岸港口的運營。這包括將原本在溫哥華的貨物轉移到魯珀特王子港，以分散運輸壓力，提高整體物流效率。如果罷工發(fā)生，馬士基將調整其TP1服務，在接下來的四次航行中掛靠塔科馬，以照顧美國進出口的鐵路貨物。
來源：至美通研究院
2、亞馬遜將在法國投資超12億歐元
5月13日消息，亞馬遜在“選擇法國”投資峰會上表示，將在法國新投資超過12億歐元，這些投資包括：在巴黎地區(qū)開發(fā)亞馬遜網絡服務（AWS）云基礎設施，以支持法國不斷增長的生成式人工智能機會；以及擴大亞馬遜在奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯地區(qū)的物流基礎設施，提供更快、更環(huán)保的配送服務。
亞馬遜還將在法國創(chuàng)造逾3000個長期工作崗位，這3000多個新職位是在亞馬遜已經宣布的2024年2000個永久性職位之外的。
來源：至美通研究院
3、美國港口預計二季度進口箱量將超600萬TEU
根據美國零售聯合會（NRF）的最新預測，從今年夏天到初秋，美國的貨物進口需求將給美國主要集裝箱港口帶來超過200萬TEU/月的進口箱量。零售商貿易協會表示，由于消費需求增長強勁，零售商正在為維持夏季銷售季庫存水平做出努力。
NRF供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德 (Jonathan Gold) 表示：“近兩年來，我們從未見過如此高的數字。” “無論各大經濟媒體如何報道，消費者都在購物，零售商也在確保有足夠的庫存來滿足需求。”
據悉，2024年第一季度，美國港口吞吐量同比增長強勁，美國十多個主要集裝箱港口總吞吐量超過580萬TEU，此外，美國第一季度商品銷量比2023年增長17%。
來源：船務資訊
4、需求強勁！增長11%！中歐班列1-4月數據出爐
由于紅海危機的持續(xù)升級，多家船司已暫停紅海航線，選擇繞道好望角，這不可避免地帶來時間和成本的增加。在這樣的情況下，中歐班列憑借其穩(wěn)定可靠的運輸能力和時效性，成為連接亞歐大陸的重要物流通道。自紅海危機爆發(fā)以來，中歐班列的貨運量持續(xù)增長，已經成為海運的有力補充。
據中國鐵路最新發(fā)布的數據，今年1至4月，中歐班列累計開行6184列，發(fā)送貨物67.5萬標箱，同比分別增長10%、11%。
今年以來，中歐班列不斷開辟新通道、優(yōu)化通關模式、提高開行品質，為中歐貿易提供穩(wěn)定高效的運輸通道。
來源：船務資訊
5、馬士基緊急租箱超125000個
5月14日消息，馬士基表示，紅海局勢的影響正在擴大，并繼續(xù)對整個行業(yè)造成破壞。為了保證船員、船舶和貨物安全，馬士基將在可預見的未來繼續(xù)繞行好望角。但由于風險區(qū)域已經擴大，攻擊范圍也向更遠的海域蔓延，這種情況帶來的連鎖反應包括瓶頸、港口擁堵、船舶延誤，以及設備、運力、集裝箱的短缺。
馬士基預計，第二季度遠東至北歐和地中海市場，整個行業(yè)的運力將損失15-20%。對此，馬士基也采取了措施來應對當前的情況，希望能夠加快航行速度和增加運力。為保障供應鏈，馬士基已額外租賃了超過125,000個集裝箱。
來源：中國航務周刊
